¿POR QUÉ EL ELEVADOR TIMBRE Y CHOQUE A VECES? 丨 Elevador Potensi
autor: potensi-ella
2021-10-14
1. Factores mecánicos:
1.1. Vibración causada por la cabina del ascensor o el riel guía del contrapeso.
La instalación del riel guía debe cumplir con los requisitos: la desviación máxima de la fase a fase entre los valores medidos de la línea vertical de cada 5 m de la superficie de trabajo de cada riel guía, el riel guía del automóvil y el tipo T el riel de guía de contrapeso con paracaídas no debe exceder 1,2 mm y no se debe proporcionar el paracaídas. El riel de guía de contrapeso tipo T no tiene más de 2,0 mm; si los rieles de guía principal y auxiliar no están verticales cuando se instalan o cuando se usan durante mucho tiempo, el desgaste y la deformación de la superficie del riel harán que las uniones del riel estén desalineadas y que el espacio entre las dos superficies de trabajo sea demasiado grande. Si la pista no se ajusta o repara, la superficie del riel guía está torcida y el riel guía está muy desgastado, lo que puede causar fluctuaciones y ruidos cuando el automóvil está en marcha.
1.2. El soporte del riel está suelto o el tornillo del riel está suelto
Cada riel de guía debe tener al menos 2 soportes de riel de guía, y el espacio generalmente no supera los 2,50 m (si el espacio es mayor a 2,50 m, debe haber una base de cálculo), el número de soportes para los rieles cortos en el final debe cumplir con los requisitos de diseño; los soportes deben instalarse firmemente y los soportes deben soldarse. La costura de soldadura cumple con los requisitos de diseño y los pernos de anclaje (como los pernos de expansión) solo se pueden usar en los elementos de hormigón de la pared del hueco; cuando el soporte del riel guía está flojo o el tornillo de presión del riel está flojo, hará que el riel guía se desgaste más intensamente durante el funcionamiento del elevador, y los requisitos son inferiores a los requeridos, lo que genera fluctuaciones y ruido cuando el elevador está en funcionamiento. correr.
1.3. El gálibo tiene un gran error en la parte superior e inferior de todo el recorrido.
La desviación de la distancia entre las superficies superiores de las dos filas de rieles guía es de 0～+2 mm para el riel guía del automóvil y de 0～+3 mm para el riel guía de contrapeso. Cuando la distancia entre los rieles guía no cumple con los requisitos estándar, la vibración horizontal durante la operación del elevador se agravará, lo que provocará fluctuaciones y ruido.
1.4. La mala amortiguación de la base de la máquina de tracción produce fluctuaciones
Los pernos de fijación que conectan la máquina de tracción están sueltos o el anillo de amortiguación se cae, los pernos de fijación están sueltos y el elevador se mueve para hacer que la cabina se agite y oscile. Se cae un anillo de goma amortiguador. Los tres anillos de goma sostienen la hostia en el mismo plano. El ascensor produce fluctuaciones periódicas bajo la acción de la fuerza de tracción de la máquina.
1.5. El espacio entre la zapata de freno y el freno es inconsistente.
El espacio entre los dos lados del carro de frenos es desigual, y cuando se ejecuta, se frota de vez en cuando, y la piel del freno desgastada es inconsistente en el grado de curvatura. La fricción con la zapata de freno durante el movimiento unilateral sin contragolpe hará que el automóvil se sacuda.
1.6. Fallo interno de la máquina de tracción.
En la caja de reducción, el espacio entre la rueda helicoidal y el tornillo sin fin no es adecuado o la molienda no es adecuada para la máquina de tracción o el rodamiento en la caja de cambios es deficiente. La guía de la máquina de tracción está dañada o severamente desgastada que la bomba del eje, lo que puede causar que la máquina de tracción, la guía sea más grande que la holgura del cojinete, la máquina de tracción o el eje guía estén desequilibrados dinámicamente, o el tornillo sin fin de la caja de engranajes de la máquina de tracción y el motor. eje están fuera de concentricidad. La excitación de vibración periódica produce fluctuaciones de ascensor.
1.7. La zapata guía del carro está gastada.
La zapata de guía del automóvil se desgasta severamente, la fuerza desigual en la operación de servicio pesado provoca fricción y el riel de guía hace que el automóvil se mueva. O bien, debido a un ajuste incorrecto del espacio de la guía, un ajuste incorrecto del paralelismo de la guía y una expansión o contracción demasiado grande o demasiado pequeña de la guía provocarán fluctuaciones.
1.8. El ajuste desigual de la tensión del cable de acero o la compresión inconsistente del resorte en el extremo fijo hacen que el automóvil se mueva.
Cuando no se libera la torsión del cable metálico, la tensión del cable metálico no se puede ajustar. La tensión del cable es desigual y excede el estándar nacional. Es fácil provocar el desgaste de la polea de tracción. El cable de acero con gran fuerza está profundamente incrustado en la polea y el cable de acero no puede funcionar sincrónicamente. El deslizamiento de la rueda aumenta y la fluctuación del cable de acero aumenta.
1.9. Los arañazos de la cadena de compensación y la cuerda de compensación provocan inestabilidad en el automóvil.
La cadena de compensación y el cable de compensación están montados incorrectamente en el marco del contrapeso, o se estiran demasiado y se rayan en otras partes del hueco del ascensor, lo que provoca fluctuaciones y ruidos anormales.
1.10. El desgaste de la ranura del cable de la polea de tracción está deformado y desigual.
La ranura del cable de la polea de tracción está muy desgastada, lo que provocará una tensión desigual del cable de acero y una velocidad de tracción desigual, lo que hará que el ascensor se mueva.
1.11. El cable de tracción tiene hebras rotas o el cable de acero está severamente roto.
Cuando el cable de tracción tiene hilos rotos, habrá una colisión entre los hilos rotos del cable de acero y el deflector del cable, lo que producirá un gran ruido o interferirá con otros cables de acero, lo que provocará un funcionamiento inestable del ascensor.
1.12. Los cojinetes de la polea de marcha atrás superior de la cabina y de la polea de marcha atrás del contrapeso están desgastados.
Cuando el cojinete de la polea de inversión superior de la cabina o de la polea de inversión del contrapeso está desgastado, el ascensor se sentirá como una pausa cuando se ejecuta a alta velocidad.
1.13. Los tornillos de la pared, la parte inferior y la parte superior de la cabina están sueltos.
Cuando el ascensor funciona a alta velocidad, la cabina tiene que soportar mucha fuerza. Si un componente, como el marco de la cabina o la pared de la cabina, no se sujeta correctamente, cuando el ascensor funciona a alta velocidad, el componente tiende a desplazarse relativamente, lo que provocará daños en el ascensor. vibración.
1.14. La cuerda de tracción debe estar equipada con un dispositivo amortiguador.
El método para eliminar la vibración del cable metálico es sujetar varios cables metálicos con una madera dura en una posición de 300~500 mm por encima de la cabeza del cable metálico para mejorar la resonancia o usar una placa de hierro con una longitud de aproximadamente 1000 mm y un espesor de 10 mm para perforar la posición del cable. El extremo superior o inferior de la varilla del cable de acero fija primero varios cables con la placa de hierro y luego ajusta el peso del bloque de hierro en ambos extremos de la placa de hierro para obtener el mejor estado de eliminación de resonancia, reduciendo la amplitud de vibración de el cable de acero y mejorando la comodidad.
1.15. El marco del contrapeso está torcido y deformado.
Debido al apilamiento deficiente de las piezas, el marco del contrapeso se distorsiona y deforma y luego se instala directamente sin corrección. Si el contrapeso no está fijo, causará fluctuaciones o ruidos anormales.
1.16. Espacio libre pequeño para equipo de seguridad
Una vez accionado el paracaídas, el bloque no se reinicia por completo, y la vía se rectifica durante el funcionamiento.
1.17. Hay un cuerpo extraño en el hueco
Cuando el contrapeso está funcionando, choca con objetos extraños en el hueco del ascensor y se transmite a la cabina, provocando vibraciones.
1.18. El hueco está cerrado sin respiraderos.
En general, el hueco del ascensor con una sala de máquinas está completamente cerrado y el flujo de aire de ventilación es en serie desde el espacio de la puerta y el orificio del cable de acero en la sala de máquinas. Para huecos de ascensores de alta velocidad, se recomienda instalar rejillas de ventilación en la parte superior del hueco del ascensor. Porque si el área neta del hueco del ascensor es pequeña, el hueco del hueco está mejor cerrado y la puerta de la sala de instalación del ascensor es pequeña, habrá mucho flujo de aire cuando el ascensor funcione, lo que hará que el ascensor vibre o se agite fácilmente .
1.19. Problema de equilibrio del coche
El equilibrio dinámico y estático del coche no está bien logrado. El equilibrio estático consiste en detener el ascensor en el piso inferior, quitar las zapatas guía en la parte inferior de la cabina y ver si la cabina está inclinada; el equilibrio dinámico es hacer que las zapatas de guía rocen contra la superficie del riel de guía cuando el ascensor está funcionando. Habrá una sensación de inestabilidad o vibración. Grandes diferencias en los coeficientes de balance también causarán poca comodidad o inestabilidad durante la operación del ascensor.
2. Factores eléctricos
2.1. El circuito de freno no se puede abrir o no se puede abrir por completo debido a un mal contacto de los contactos de funcionamiento superior e inferior o a un cableado suelto.
2.2. El par de tracción de la máquina de tracción fluctúa, el ajuste del par no es bueno al arrancar, el par es demasiado pequeño y se produce un tirón inverso, y el par es demasiado grande, lo que hará que el automóvil se agite.
2.3. La impedancia en serie del circuito de arrastre principal no está bien ajustada y la fluctuación es anormal cuando el automóvil lento está funcionando.
2.4. Hay una falla en el tacogenerador y la retroalimentación es inestable.
2.5. El ajuste de retroalimentación del gabinete magnético del elevador de CC es inestable y existe un fenómeno de flotación cero.
1.1. Vibración causada por la cabina del ascensor o el riel guía del contrapeso.
La instalación del riel guía debe cumplir con los requisitos: la desviación máxima de la fase a fase entre los valores medidos de la línea vertical de cada 5 m de la superficie de trabajo de cada riel guía, el riel guía del automóvil y el tipo T el riel de guía de contrapeso con paracaídas no debe exceder 1,2 mm y no se debe proporcionar el paracaídas. El riel de guía de contrapeso tipo T no tiene más de 2,0 mm; si los rieles de guía principal y auxiliar no están verticales cuando se instalan o cuando se usan durante mucho tiempo, el desgaste y la deformación de la superficie del riel harán que las uniones del riel estén desalineadas y que el espacio entre las dos superficies de trabajo sea demasiado grande. Si la pista no se ajusta o repara, la superficie del riel guía está torcida y el riel guía está muy desgastado, lo que puede causar fluctuaciones y ruidos cuando el automóvil está en marcha.
1.2. El soporte del riel está suelto o el tornillo del riel está suelto
Cada riel de guía debe tener al menos 2 soportes de riel de guía, y el espacio generalmente no supera los 2,50 m (si el espacio es mayor a 2,50 m, debe haber una base de cálculo), el número de soportes para los rieles cortos en el final debe cumplir con los requisitos de diseño; los soportes deben instalarse firmemente y los soportes deben soldarse. La costura de soldadura cumple con los requisitos de diseño y los pernos de anclaje (como los pernos de expansión) solo se pueden usar en los elementos de hormigón de la pared del hueco; cuando el soporte del riel guía está flojo o el tornillo de presión del riel está flojo, hará que el riel guía se desgaste más intensamente durante el funcionamiento del elevador, y los requisitos son inferiores a los requeridos, lo que genera fluctuaciones y ruido cuando el elevador está en funcionamiento. correr.
1.3. El gálibo tiene un gran error en la parte superior e inferior de todo el recorrido.
La desviación de la distancia entre las superficies superiores de las dos filas de rieles guía es de 0～+2 mm para el riel guía del automóvil y de 0～+3 mm para el riel guía de contrapeso. Cuando la distancia entre los rieles guía no cumple con los requisitos estándar, la vibración horizontal durante la operación del elevador se agravará, lo que provocará fluctuaciones y ruido.
1.4. La mala amortiguación de la base de la máquina de tracción produce fluctuaciones
Los pernos de fijación que conectan la máquina de tracción están sueltos o el anillo de amortiguación se cae, los pernos de fijación están sueltos y el elevador se mueve para hacer que la cabina se agite y oscile. Se cae un anillo de goma amortiguador. Los tres anillos de goma sostienen la hostia en el mismo plano. El ascensor produce fluctuaciones periódicas bajo la acción de la fuerza de tracción de la máquina.
1.5. El espacio entre la zapata de freno y el freno es inconsistente.
El espacio entre los dos lados del carro de frenos es desigual, y cuando se ejecuta, se frota de vez en cuando, y la piel del freno desgastada es inconsistente en el grado de curvatura. La fricción con la zapata de freno durante el movimiento unilateral sin contragolpe hará que el automóvil se sacuda.
1.6. Fallo interno de la máquina de tracción.
En la caja de reducción, el espacio entre la rueda helicoidal y el tornillo sin fin no es adecuado o la molienda no es adecuada para la máquina de tracción o el rodamiento en la caja de cambios es deficiente. La guía de la máquina de tracción está dañada o severamente desgastada que la bomba del eje, lo que puede causar que la máquina de tracción, la guía sea más grande que la holgura del cojinete, la máquina de tracción o el eje guía estén desequilibrados dinámicamente, o el tornillo sin fin de la caja de engranajes de la máquina de tracción y el motor. eje están fuera de concentricidad. La excitación de vibración periódica produce fluctuaciones de ascensor.
1.7. La zapata guía del carro está gastada.
La zapata de guía del automóvil se desgasta severamente, la fuerza desigual en la operación de servicio pesado provoca fricción y el riel de guía hace que el automóvil se mueva. O bien, debido a un ajuste incorrecto del espacio de la guía, un ajuste incorrecto del paralelismo de la guía y una expansión o contracción demasiado grande o demasiado pequeña de la guía provocarán fluctuaciones.
1.8. El ajuste desigual de la tensión del cable de acero o la compresión inconsistente del resorte en el extremo fijo hacen que el automóvil se mueva.
Cuando no se libera la torsión del cable metálico, la tensión del cable metálico no se puede ajustar. La tensión del cable es desigual y excede el estándar nacional. Es fácil provocar el desgaste de la polea de tracción. El cable de acero con gran fuerza está profundamente incrustado en la polea y el cable de acero no puede funcionar sincrónicamente. El deslizamiento de la rueda aumenta y la fluctuación del cable de acero aumenta.
1.9. Los arañazos de la cadena de compensación y la cuerda de compensación provocan inestabilidad en el automóvil.
La cadena de compensación y el cable de compensación están montados incorrectamente en el marco del contrapeso, o se estiran demasiado y se rayan en otras partes del hueco del ascensor, lo que provoca fluctuaciones y ruidos anormales.
1.10. El desgaste de la ranura del cable de la polea de tracción está deformado y desigual.
La ranura del cable de la polea de tracción está muy desgastada, lo que provocará una tensión desigual del cable de acero y una velocidad de tracción desigual, lo que hará que el ascensor se mueva.
1.11. El cable de tracción tiene hebras rotas o el cable de acero está severamente roto.
Cuando el cable de tracción tiene hilos rotos, habrá una colisión entre los hilos rotos del cable de acero y el deflector del cable, lo que producirá un gran ruido o interferirá con otros cables de acero, lo que provocará un funcionamiento inestable del ascensor.
1.12. Los cojinetes de la polea de marcha atrás superior de la cabina y de la polea de marcha atrás del contrapeso están desgastados.
Cuando el cojinete de la polea de inversión superior de la cabina o de la polea de inversión del contrapeso está desgastado, el ascensor se sentirá como una pausa cuando se ejecuta a alta velocidad.
1.13. Los tornillos de la pared, la parte inferior y la parte superior de la cabina están sueltos.
Cuando el ascensor funciona a alta velocidad, la cabina tiene que soportar mucha fuerza. Si un componente, como el marco de la cabina o la pared de la cabina, no se sujeta correctamente, cuando el ascensor funciona a alta velocidad, el componente tiende a desplazarse relativamente, lo que provocará daños en el ascensor. vibración.
1.14. La cuerda de tracción debe estar equipada con un dispositivo amortiguador.
El método para eliminar la vibración del cable metálico es sujetar varios cables metálicos con una madera dura en una posición de 300~500 mm por encima de la cabeza del cable metálico para mejorar la resonancia o usar una placa de hierro con una longitud de aproximadamente 1000 mm y un espesor de 10 mm para perforar la posición del cable. El extremo superior o inferior de la varilla del cable de acero fija primero varios cables con la placa de hierro y luego ajusta el peso del bloque de hierro en ambos extremos de la placa de hierro para obtener el mejor estado de eliminación de resonancia, reduciendo la amplitud de vibración de el cable de acero y mejorando la comodidad.
1.15. El marco del contrapeso está torcido y deformado.
Debido al apilamiento deficiente de las piezas, el marco del contrapeso se distorsiona y deforma y luego se instala directamente sin corrección. Si el contrapeso no está fijo, causará fluctuaciones o ruidos anormales.
1.16. Espacio libre pequeño para equipo de seguridad
Una vez accionado el paracaídas, el bloque no se reinicia por completo, y la vía se rectifica durante el funcionamiento.
1.17. Hay un cuerpo extraño en el hueco
Cuando el contrapeso está funcionando, choca con objetos extraños en el hueco del ascensor y se transmite a la cabina, provocando vibraciones.
1.18. El hueco está cerrado sin respiraderos.
En general, el hueco del ascensor con una sala de máquinas está completamente cerrado y el flujo de aire de ventilación es en serie desde el espacio de la puerta y el orificio del cable de acero en la sala de máquinas. Para huecos de ascensores de alta velocidad, se recomienda instalar rejillas de ventilación en la parte superior del hueco del ascensor. Porque si el área neta del hueco del ascensor es pequeña, el hueco del hueco está mejor cerrado y la puerta de la sala de instalación del ascensor es pequeña, habrá mucho flujo de aire cuando el ascensor funcione, lo que hará que el ascensor vibre o se agite fácilmente .
1.19. Problema de equilibrio del coche
El equilibrio dinámico y estático del coche no está bien logrado. El equilibrio estático consiste en detener el ascensor en el piso inferior, quitar las zapatas guía en la parte inferior de la cabina y ver si la cabina está inclinada; el equilibrio dinámico es hacer que las zapatas de guía rocen contra la superficie del riel de guía cuando el ascensor está funcionando. Habrá una sensación de inestabilidad o vibración. Grandes diferencias en los coeficientes de balance también causarán poca comodidad o inestabilidad durante la operación del ascensor.
2. Factores eléctricos
2.1. El circuito de freno no se puede abrir o no se puede abrir por completo debido a un mal contacto de los contactos de funcionamiento superior e inferior o a un cableado suelto.
2.2. El par de tracción de la máquina de tracción fluctúa, el ajuste del par no es bueno al arrancar, el par es demasiado pequeño y se produce un tirón inverso, y el par es demasiado grande, lo que hará que el automóvil se agite.
2.3. La impedancia en serie del circuito de arrastre principal no está bien ajustada y la fluctuación es anormal cuando el automóvil lento está funcionando.
2.4. Hay una falla en el tacogenerador y la retroalimentación es inestable.
2.5. El ajuste de retroalimentación del gabinete magnético del elevador de CC es inestable y existe un fenómeno de flotación cero.
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