ПОЧЕМУ ЛИФТ ИНОГДА ДЕРГАЕТ И ШОКИТ? 丨Potensi Elevator
автор: Потенси-Элла
2021-10-14
1. Механические факторы:
1.1. Вибрация, вызванная кабиной лифта или направляющей противовеса.
Установка направляющего рельса должна соответствовать требованиям: максимальное отклонение междуфазного между измеренными значениями вертикальной линии через каждые 5м рабочей поверхности каждого направляющего рельса, вагонного рельса и Т-образного Направляющая противовеса с защитным механизмом не должна превышать 1,2 мм, и защитный механизм не должен быть предусмотрен. Направляющая противовеса Т-типа не более 2,0 мм; если основные и вспомогательные направляющие не вертикальны при установке или при длительном использовании, износ и деформация поверхности рельсов вызовут смещение стыков рельсов и слишком большой зазор между двумя рабочими поверхностями. Если гусеница не отрегулирована или не отремонтирована, поверхность направляющей искривлена, а направляющая сильно изношена, что может вызвать дрожание и шум при движении автомобиля.
1.2. Кронштейн рейки ослаблен или винт рейки ослаблен
На каждом направляющем рельсе должно быть не менее 2 кронштейнов направляющего рельса, а расстояние между ними, как правило, не превышает 2,50 м (если расстояние больше 2,50 м, должна быть основа для расчета), количество кронштейнов для коротких рельсов на конец должен соответствовать требованиям дизайна; кронштейны должны быть установлены прочно, а кронштейны должны быть приварены. Сварной шов соответствует конструктивным требованиям, а анкерные болты (например, дюбели) можно использовать только на бетонных элементах стены шахты; когда кронштейн направляющего рельса ослаблен или прижимной винт рельса ослаблен, это приведет к усилению износа направляющего рельса во время работы лифта, и требования могут быть меньше, чем требуется, что приводит к дрожанию и шуму, когда лифт Бег.
1.3. Датчик имеет большую погрешность в верхней и нижней частях всего пути.
Отклонение расстояния между верхними поверхностями двух рядов направляющих составляет 0～+2 мм для направляющей кабины и 0～+3 мм для направляющей противовеса. Когда расстояние между направляющими не соответствует стандартным требованиям, горизонтальная тряска во время работы лифта усугубляется, что приводит к дрожанию и шуму.
1.4. Плохое демпфирование основания тяговой машины вызывает дрожание
Крепежные болты тягового механизма ослаблены или демпфирующее кольцо отваливается, крепежные болты ослаблены, и лифт движется, вызывая тряску и колебания кабины. Отваливается одно демпфирующее резиновое кольцо. Три резиновых кольца поддерживают хост в одной плоскости. Лифт производит периодическое дрожание под действием силы тяги машины.
1.5. Зазор между тормозной колодкой и тормозом непостоянен.
Зазор между двумя сторонами тормозной тележки неровный, и при работе он время от времени протирается, а изношенная тормозная оболочка неодинакова по степени кривизны. Трение о тормозную колодку при одностороннем движении без люфта вызовет тряску автомобиля.
1.6. Внутренний отказ тяговой машины
В редукторе зазор между червячным колесом и червяком не подходит или шлифовка не подходит для тяговой машины или плохой подшипник в редукторе. Направляющая тяговой машины повреждена или сильно изношена, чем вал насоса, что может привести к тому, что тяговая машина, направляющая больше, чем зазор подшипника, тяговая машина или направляющий вал динамически разбалансированы, или червячный редуктор тяговой машины и двигатель вал не соосен. Периодическое возбуждение вибрации вызывает дрожание лифта.
1.7. Направляющий башмак автомобиля изношен.
Направляющий башмак автомобиля сильно изнашивается, неравномерная сила при работе в тяжелых условиях вызывает трение, а направляющий рельс вызывает тряску автомобиля. Или из-за неправильной регулировки зазора направляющей, неправильной регулировки параллельности направляющей, а также слишком большого или слишком малого расширения и сжатия направляющей вызовут дрожание.
1.8. Неравномерная регулировка натяжения троса или непостоянное сжатие пружины на закрепленном конце вызывают дрожание кабины.
Когда кручение троса не снято, натяжение троса невозможно отрегулировать. Натяжение троса неравномерное и превышает национальный стандарт. Легко вызвать износ ведущего шкива. Проволочный трос с большим усилием глубоко заделан в шкив, и проволочный трос не может двигаться синхронно. Проскальзывание колеса увеличивается, а дрожание троса увеличивается.
1.9. Царапины компенсационной цепи и компенсационного троса вызывают дрожание автомобиля.
Компенсационная цепь и компенсационный трос неправильно закреплены на раме противовеса или растянуты слишком долго и царапаются о другие части шахты, вызывая дрожание и ненормальный шум.
1.10. Износ канавки каната тягового шкива деформирован и неравномерен.
Канатная канавка тягового шкива сильно изношена, что приведет к неравномерному натяжению троса и неравномерной скорости тяги, что вызовет дрожание лифта.
1.11. У тягового каната сломаны пряди или проволочный канат сильно разорван.
Когда тяговый канат имеет разорванные пряди, произойдет столкновение между разорванными нитями стального троса и перегородкой троса, что вызовет сильный шум или помешает другим стальным тросам, что приведет к нестабильной работе лифта.
1.12. Изношены подшипники верхнего заднего шкива вагона и заднего шкива противовеса.
Когда подшипник на верхнем реверсивном шкиве кабины или реверсивном шкиве противовеса изношен, лифт будет ощущаться как пауза при движении на высокой скорости.
1.13. Винты на стене, днище и крыше автомобиля ослаблены.
Когда лифт движется на высокой скорости, кабине приходится выдерживать большие нагрузки. Если такой компонент, как рама кабины или стена кабины, не закреплен должным образом, когда лифт работает на высокой скорости, компонент подвержен относительному смещению, что приведет к повреждению лифта. вибрация.
1.14. Тяговый канат должен быть оснащен амортизирующим устройством.
Метод устранения вибрации троса состоит в том, чтобы зажать несколько тросов твердой древесиной на расстоянии 300～500 мм над головкой троса для улучшения резонанса или использовать железную пластину длиной около 1000 мм и толщиной 10 мм, чтобы перфорировать положение троса. Верхний или нижний конец стального тросового стержня сначала фиксирует несколько тросов с помощью железной пластины, а затем регулирует вес железного блока на обоих концах железной пластины, чтобы получить наилучшее состояние устранения резонанса, уменьшая амплитуду вибрации проволочный трос и повышение комфорта.
1.15. Рама противовеса искривлена и деформирована.
Из-за плохой укладки деталей рама противовеса искривляется и деформируется, а затем устанавливается непосредственно без коррекции. Если противовес не закреплен, это вызовет дрожание или ненормальный шум.
1.16. Небольшой зазор в предохранительном механизме
После срабатывания ловителя блок не сбрасывается полностью, а гусеница во время работы шлифуется.
1.17. Инородное тело в шахте
При работе противовес сталкивается с посторонними предметами в шахте и передается на кабину, вызывая вибрацию.
1.18. Шахта закрыта без вентиляционных отверстий
Как правило, шахта лифта с машинным помещением полностью закрыта, а поток вентиляционного воздуха идет последовательно из дверного зазора и отверстия для троса в машинном помещении. Для шахт высокоскоростных лифтов рекомендуется устанавливать вентиляционные отверстия в верхней части шахты лифта. Потому что, если чистая площадь шахты невелика, шахта лучше закрыта, а дверь зала установки лифта мала, при работе лифта будет большой поток воздуха, что легко вызовет вибрацию или тряску лифта. .
1.19. Проблема с балансировкой автомобиля.
Динамический и статический баланс автомобиля выполнен не очень хорошо. Статический баланс заключается в том, чтобы остановить лифт на нижнем этаже, снять направляющие башмаки в нижней части кабины и посмотреть, наклонена ли кабина; динамическое равновесие заключается в том, что направляющие башмаки трутся о поверхность направляющего рельса во время работы лифта. Будет ощущение дрожания или вибрации. Большие различия в балансовых коэффициентах также могут вызвать плохой комфорт или дрожание во время работы лифта.
2. Электрические факторы
2.1. Тормозная цепь не может быть разомкнута или не может быть разомкнута полностью из-за плохого контакта верхнего и нижнего ходовых контактов или ослабления проводки.
2.2. Тяговый крутящий момент тяговой машины колеблется, регулировка крутящего момента при запуске неудовлетворительна, крутящий момент слишком мал, возникает обратная тяга, а крутящий момент слишком велик, что вызывает тряску автомобиля.
2.3. Последовательный импеданс главной тормозной цепи не отрегулирован должным образом, и дрожание ненормально, когда движется медленная машина.
2.4. Неисправен тахогенератор, обратная связь нестабильна.
2.5. Регулировка обратной связи магнитного шкафа лифта постоянного тока нестабильна, и возникает явление нулевого поплавка.
1.1. Вибрация, вызванная кабиной лифта или направляющей противовеса.
Установка направляющего рельса должна соответствовать требованиям: максимальное отклонение междуфазного между измеренными значениями вертикальной линии через каждые 5м рабочей поверхности каждого направляющего рельса, вагонного рельса и Т-образного Направляющая противовеса с защитным механизмом не должна превышать 1,2 мм, и защитный механизм не должен быть предусмотрен. Направляющая противовеса Т-типа не более 2,0 мм; если основные и вспомогательные направляющие не вертикальны при установке или при длительном использовании, износ и деформация поверхности рельсов вызовут смещение стыков рельсов и слишком большой зазор между двумя рабочими поверхностями. Если гусеница не отрегулирована или не отремонтирована, поверхность направляющей искривлена, а направляющая сильно изношена, что может вызвать дрожание и шум при движении автомобиля.
1.2. Кронштейн рейки ослаблен или винт рейки ослаблен
На каждом направляющем рельсе должно быть не менее 2 кронштейнов направляющего рельса, а расстояние между ними, как правило, не превышает 2,50 м (если расстояние больше 2,50 м, должна быть основа для расчета), количество кронштейнов для коротких рельсов на конец должен соответствовать требованиям дизайна; кронштейны должны быть установлены прочно, а кронштейны должны быть приварены. Сварной шов соответствует конструктивным требованиям, а анкерные болты (например, дюбели) можно использовать только на бетонных элементах стены шахты; когда кронштейн направляющего рельса ослаблен или прижимной винт рельса ослаблен, это приведет к усилению износа направляющего рельса во время работы лифта, и требования могут быть меньше, чем требуется, что приводит к дрожанию и шуму, когда лифт Бег.
1.3. Датчик имеет большую погрешность в верхней и нижней частях всего пути.
Отклонение расстояния между верхними поверхностями двух рядов направляющих составляет 0～+2 мм для направляющей кабины и 0～+3 мм для направляющей противовеса. Когда расстояние между направляющими не соответствует стандартным требованиям, горизонтальная тряска во время работы лифта усугубляется, что приводит к дрожанию и шуму.
1.4. Плохое демпфирование основания тяговой машины вызывает дрожание
Крепежные болты тягового механизма ослаблены или демпфирующее кольцо отваливается, крепежные болты ослаблены, и лифт движется, вызывая тряску и колебания кабины. Отваливается одно демпфирующее резиновое кольцо. Три резиновых кольца поддерживают хост в одной плоскости. Лифт производит периодическое дрожание под действием силы тяги машины.
1.5. Зазор между тормозной колодкой и тормозом непостоянен.
Зазор между двумя сторонами тормозной тележки неровный, и при работе он время от времени протирается, а изношенная тормозная оболочка неодинакова по степени кривизны. Трение о тормозную колодку при одностороннем движении без люфта вызовет тряску автомобиля.
1.6. Внутренний отказ тяговой машины
В редукторе зазор между червячным колесом и червяком не подходит или шлифовка не подходит для тяговой машины или плохой подшипник в редукторе. Направляющая тяговой машины повреждена или сильно изношена, чем вал насоса, что может привести к тому, что тяговая машина, направляющая больше, чем зазор подшипника, тяговая машина или направляющий вал динамически разбалансированы, или червячный редуктор тяговой машины и двигатель вал не соосен. Периодическое возбуждение вибрации вызывает дрожание лифта.
1.7. Направляющий башмак автомобиля изношен.
Направляющий башмак автомобиля сильно изнашивается, неравномерная сила при работе в тяжелых условиях вызывает трение, а направляющий рельс вызывает тряску автомобиля. Или из-за неправильной регулировки зазора направляющей, неправильной регулировки параллельности направляющей, а также слишком большого или слишком малого расширения и сжатия направляющей вызовут дрожание.
1.8. Неравномерная регулировка натяжения троса или непостоянное сжатие пружины на закрепленном конце вызывают дрожание кабины.
Когда кручение троса не снято, натяжение троса невозможно отрегулировать. Натяжение троса неравномерное и превышает национальный стандарт. Легко вызвать износ ведущего шкива. Проволочный трос с большим усилием глубоко заделан в шкив, и проволочный трос не может двигаться синхронно. Проскальзывание колеса увеличивается, а дрожание троса увеличивается.
1.9. Царапины компенсационной цепи и компенсационного троса вызывают дрожание автомобиля.
Компенсационная цепь и компенсационный трос неправильно закреплены на раме противовеса или растянуты слишком долго и царапаются о другие части шахты, вызывая дрожание и ненормальный шум.
1.10. Износ канавки каната тягового шкива деформирован и неравномерен.
Канатная канавка тягового шкива сильно изношена, что приведет к неравномерному натяжению троса и неравномерной скорости тяги, что вызовет дрожание лифта.
1.11. У тягового каната сломаны пряди или проволочный канат сильно разорван.
Когда тяговый канат имеет разорванные пряди, произойдет столкновение между разорванными нитями стального троса и перегородкой троса, что вызовет сильный шум или помешает другим стальным тросам, что приведет к нестабильной работе лифта.
1.12. Изношены подшипники верхнего заднего шкива вагона и заднего шкива противовеса.
Когда подшипник на верхнем реверсивном шкиве кабины или реверсивном шкиве противовеса изношен, лифт будет ощущаться как пауза при движении на высокой скорости.
1.13. Винты на стене, днище и крыше автомобиля ослаблены.
Когда лифт движется на высокой скорости, кабине приходится выдерживать большие нагрузки. Если такой компонент, как рама кабины или стена кабины, не закреплен должным образом, когда лифт работает на высокой скорости, компонент подвержен относительному смещению, что приведет к повреждению лифта. вибрация.
1.14. Тяговый канат должен быть оснащен амортизирующим устройством.
Метод устранения вибрации троса состоит в том, чтобы зажать несколько тросов твердой древесиной на расстоянии 300～500 мм над головкой троса для улучшения резонанса или использовать железную пластину длиной около 1000 мм и толщиной 10 мм, чтобы перфорировать положение троса. Верхний или нижний конец стального тросового стержня сначала фиксирует несколько тросов с помощью железной пластины, а затем регулирует вес железного блока на обоих концах железной пластины, чтобы получить наилучшее состояние устранения резонанса, уменьшая амплитуду вибрации проволочный трос и повышение комфорта.
1.15. Рама противовеса искривлена и деформирована.
Из-за плохой укладки деталей рама противовеса искривляется и деформируется, а затем устанавливается непосредственно без коррекции. Если противовес не закреплен, это вызовет дрожание или ненормальный шум.
1.16. Небольшой зазор в предохранительном механизме
После срабатывания ловителя блок не сбрасывается полностью, а гусеница во время работы шлифуется.
1.17. Инородное тело в шахте
При работе противовес сталкивается с посторонними предметами в шахте и передается на кабину, вызывая вибрацию.
1.18. Шахта закрыта без вентиляционных отверстий
Как правило, шахта лифта с машинным помещением полностью закрыта, а поток вентиляционного воздуха идет последовательно из дверного зазора и отверстия для троса в машинном помещении. Для шахт высокоскоростных лифтов рекомендуется устанавливать вентиляционные отверстия в верхней части шахты лифта. Потому что, если чистая площадь шахты невелика, шахта лучше закрыта, а дверь зала установки лифта мала, при работе лифта будет большой поток воздуха, что легко вызовет вибрацию или тряску лифта. .
1.19. Проблема с балансировкой автомобиля.
Динамический и статический баланс автомобиля выполнен не очень хорошо. Статический баланс заключается в том, чтобы остановить лифт на нижнем этаже, снять направляющие башмаки в нижней части кабины и посмотреть, наклонена ли кабина; динамическое равновесие заключается в том, что направляющие башмаки трутся о поверхность направляющего рельса во время работы лифта. Будет ощущение дрожания или вибрации. Большие различия в балансовых коэффициентах также могут вызвать плохой комфорт или дрожание во время работы лифта.
2. Электрические факторы
2.1. Тормозная цепь не может быть разомкнута или не может быть разомкнута полностью из-за плохого контакта верхнего и нижнего ходовых контактов или ослабления проводки.
2.2. Тяговый крутящий момент тяговой машины колеблется, регулировка крутящего момента при запуске неудовлетворительна, крутящий момент слишком мал, возникает обратная тяга, а крутящий момент слишком велик, что вызывает тряску автомобиля.
2.3. Последовательный импеданс главной тормозной цепи не отрегулирован должным образом, и дрожание ненормально, когда движется медленная машина.
2.4. Неисправен тахогенератор, обратная связь нестабильна.
2.5. Регулировка обратной связи магнитного шкафа лифта постоянного тока нестабильна, и возникает явление нулевого поплавка.
ПОЧЕМУ ЛИФТ РЖАВЕТ?丨Potensi Elevator
КАКОВЫ УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ FUJI ELEVATOR? 丨 Potensi Elevator
Связанная статья
Узнайте, что такое кнопки лифта, как они работают, распространенные типы, материалы, применение COP и LOP, советы по выбору, советы по замене и часто задаваемые вопросы по проектам лифтов.
Кнопки лифта: типы, функции, материалы и руководство по покупке
Общественные места, такие как станции метро, аэропорты и торговые центры, требуют высоконадежного оборудования. Чтобы обеспечить безопасность пассажиров и снизить риски, важно выбрать правильные устройства безопасности эскалатора. В этой статье объясняются ключевые компоненты, необходимые для соответствия международным стандартам и обеспечения безопасной работы в загруженных условиях.
7 важных устройств безопасности эскалатора, которые вы должны знать в зонах с интенсивным движением транспорта
