Cómo funciona una máquina de tracción de ascensor

autor: Cloe

2026-09-29

La mayoría de las explicaciones decómo funciona una máquina de tracción de ascensorDigan lo mismo: el motor hace girar una rueda, la rueda mueve las cuerdas, el carro sube. Eso es cierto, pero se salta la parte que realmente explica la máquina.

Una máquina de tracción no enrolla los cables en un tambor. Los atrapa.

Agarra la cuerda, no la enrolla

En un cabrestante, la cuerda se almacena en un tambor y la carga cuelga de una sola línea. En un ascensor, la cuerda pasa sobre una rueda ranurada llamadapolea de traccióny nunca se acumula. El movimiento depende enteramente de la fricción entre la cuerda y la ranura. TK Elevator define el término directamente: la tracción es "la fricción adhesiva de un cuerpo sobre una superficie sobre la que se mueve".

Esa diferencia explica la mayor parte del diseño de la máquina. Como no hay nada enrollado, la longitud de la cuerda no está limitada por el tamaño del tambor, por lo que el mismo principio se aplica a un edificio de dos plantas y a una torre. Debido a que el accionamiento depende de la fricción, la forma en que se enrolla el cable alrededor de la polea se convierte en una decisión de ingeniería más que en un detalle. Y como se puede perder la fricción, una máquina de tracción debe juzgarse por su agarre, no sólo por su par.

La ruta de carga

para vercómo funciona una máquina de tracción de ascensor, sigue la carga. Cuatro cosas lo sostienen: el carro, el contrapeso, las cuerdas y la polea.

Un extremo de los cables de elevación está sujeto a la cabina y el otro extremo al contrapeso. Las cuerdas pasan sobre la polea de tracción y el peso que cuelga a cada lado las presiona hacia las ranuras. Esa presión es la que produce el agarre.

Cuando la polea gira, los dos lados se mueven en direcciones opuestas. El vagón sube a medida que desciende el contrapeso y el contrapeso sube a medida que el vagón desciende. El contrapeso no está ahí para levantar el automóvil, sino para equilibrarlo, de modo que el motor nunca tenga que mover todo el peso del automóvil y sus pasajeros.

Las poleas deflectoras se agregan cuando la cabina y el contrapeso necesitan más espacio entre ellos, o cuando el diseño necesita más cuerda enrollada en la polea motriz.

Dentro de la máquina: cinco partes

Parte	que hace
Motor	Produce el par. Las máquinas sin engranajes utilizan un motor síncrono de imán permanente, con la polea montada directamente en el rotor y sin caja de cambios entre ellas.
polea de tracción	La rueda acanalada. La forma de la ranura y el socavado determinan con qué firmeza se aprieta la cuerda.
Freno	Mantiene la máquina en reposo. Se aplica mediante un resorte y se libera eléctricamente, está montado en la máquina, por lo que al perder potencia se aplica el freno en lugar de soltarlo.
Codificador	Informa la posición y la velocidad del rotor al variador, de modo que el motor se controla en un circuito cerrado en lugar de un circuito abierto.
Conducir	Convierte el suministro en la corriente que necesita el motor y ejecuta el perfil de arranque, parada y nivelación.

Una máquina con engranajes agrega una caja de cambios entre el motor y la polea. Una máquina gearless lo retira, lo que hace el conjunto más compacto y elimina el aceite de engranajes.

La secuencia de inicio

Esta es la parte que la mayoría de las explicaciones omiten y es donde la máquina gana su reputación.

Poner en marcha un ascensor no es simplemente cuestión de soltar el freno y seguir adelante. El variador establece el par.antesel freno se suelta. Si el freno se abre primero, el coche gira hacia el lado más pesado y el pasajero lo siente.

La secuencia es más o menos así:

La transmisión genera par contra el freno aplicado, manteniendo el automóvil quieto.
El freno se suelta. El par ya está presente, por lo que no hay retroceso.
El auto acelera y luego corre a gran velocidad.
Antes de detenerse, la velocidad vuelve a acercarse a cero mientras el freno aún está abierto.
Se aplica el freno y se elimina el torque.

Debido a que el codificador cierra el circuito, el variador conoce continuamente la posición del automóvil. Esto es lo que hace posible una nivelación precisa: el vehículo llega al nivel del suelo en lugar de acercarse a él.

Cuando una máquina retrocede, la causa suele estar en esa sincronización y no en el motor. Un ingeniero de manejo comparará el comando de freno, la retroalimentación de freno, la corriente de torque y la retroalimentación de velocidad en una línea de tiempo para encontrar dónde se rompió el orden.

Por qué es importante la disposición de las cuerdas

La forma en que se enrollan los cables alrededor de la polea cambia la carga que el motor tiene que mover. Las dos disposiciones comunes son 1:1 y 2:1.

En cuerda 1:1, la cuerda pasa una vez sobre la polea. El carro, el contrapeso y la cuerda se mueven todos a la misma velocidad. Un extremo está atado al coche y el otro al contrapeso. Esta es la disposición habitual para instalaciones de poca altura y baja velocidad, aunque una máquina gearless permite mayores velocidades con la misma disposición.

En cuerda 2:1, el cable pasa sobre una polea secundaria y regresa sobre la polea motriz antes de llegar al carro y al contrapeso a través de poleas compuestas. Dos tramos de cuerda sostienen la carga, por lo que la máquina levanta aproximadamente el doble del peso con la misma tensión de la cuerda, pero el automóvil se mueve a la mitad de la velocidad de la cuerda, por lo que el motor debe girar el doble de rápido. Las poleas también son más anchas, porque se necesitan el doble de ranuras.

Una segunda vuelta de cable alrededor de la polea motriz aumenta la fricción disponible y reduce el desgaste del cable, razón por la cual las instalaciones sin engranajes de alta velocidad suelen utilizar una doble vuelta. En grandes ascensores de tracción, las relaciones llegan hasta 5:1.

La geometría está haciendo un trabajo real. En diseños de envoltura simple 2:1, las ranuras pellizcaron el cable con una presión que varía según la forma de la ranura y el corte, y la disposición está diseñada para brindar aproximadamente 180 grados de contacto del cable con la polea.

¿Qué hace que una máquina resbale?

La tracción falla cuando la fricción entre la cuerda y la ranura no puede soportar la carga. Varias cosas erosionan ese margen:

Ranuras desgastadas o pulidas, que reducen el pellizco de la cuerda.
Contaminación, especialmente aceite o grasa que llega a la ranura.
Un contrapeso que está desequilibrado, lo que amplía la diferencia de tensiones entre ambos lados.
Estiramiento de la cuerda o especificación de la cuerda que no se adapta al perfil de la ranura.
En viajes largos, el peso de las cuerdas cambia a medida que el automóvil se mueve. Se utiliza un dispositivo de compensación para mantener los dos lados equilibrados durante todo el recorrido.

Slip rara vez se anuncia como un fracaso. Primero aparece como una nivelación incorrecta, un comportamiento de arranque inusual o un automóvil que se asienta después de detenerse. Las tres son razones para inspeccionar la máquina en lugar de ajustar la transmisión.

Preguntas frecuentes

1. En una frase, ¿cómo funciona una máquina de tracción de ascensor?

El motor hace girar una polea ranurada y la fricción entre la polea y las cuerdas levanta el carro mientras el contrapeso desciende. Nada se enrolla en un tambor.

2. ¿Se enrolla la cuerda alrededor de la polea de tracción?

No. La cuerda pasa sobre la polea y se mantiene por fricción en la ranura. No se almacena nada en un tambor.

3.¿Por qué un ascensor de tracción necesita contrapeso?

Equilibra el coche para que el motor mueva una masa menor. Sin él, la máquina tendría que levantar todo el vagón y su carga, y habría mucha menos presión para sujetar los cables en las ranuras.

4. ¿Cuál es la diferencia entre una máquina de tracción con engranajes y sin engranajes?

Una máquina con engranajes utiliza una caja de cambios entre el motor y la polea. Una máquina sin engranajes acciona la polea directamente, lo que hace que el conjunto sea más pequeño, más silencioso y libre de aceite para engranajes.

5. ¿Puede una máquina de tracción funcionar con correas en lugar de cuerdas?

Sí. Como alternativa a los cables de acero redondos se utilizan correas planas de acero con un revestimiento de alta fricción y no necesitan lubricación.

La versión corta

Cómo funciona una máquina de tracción de ascensortodo se reduce a una idea. El carro y el contrapeso cuelgan de extremos opuestos de la misma cuerda, y el peso de cada lado presiona esa cuerda dentro de las ranuras de una polea giratoria. El motor suministra par, la polea convierte el par en fricción, el contrapeso mantiene la carga equilibrada y el codificador mantiene informado al variador.

Todo lo demás (la disposición del cable, el perfil de la ranura, la secuencia de freno) existe para mantener esa fricción confiable.

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